Hay cosas que una aprende tarde, y esta es una de ellas.
En mi caso, empezar a formarme sobre sistemas de retención infantil para mi peque me ayudó muchísimo a comprender algo que antes no había entendido de verdad: la seguridad real va mucho más allá de cumplir la norma.
Con las sillas infantiles lo tenemos más integrado, porque sabemos que no basta con “llevar al bebé atado”. Nos importa la instalación, la orientación, el tipo de impacto, la protección lateral, la biomecánica, el espacio disponible en el vehículo y, por supuesto, el margen de lesión según el desarrollo del bebé. Cuanto más tiempo a contra marcha (ACM), ¡MEJOR! Mi peque ha ido ACM hasta los 6,5 años. Hasta aquí bien.
Sin embargo, con los perros seguimos moviéndonos muchas veces en otro nivel de conciencia. Pensamos en si va sujeto, si molesta o si nos pueden multar, pero no en lo que ocurriría en un impacto real.
Y ahí fue cuando empecé a hacerme preguntas incómodas. Esa idea me abrió una puerta que ya no pude cerrar.
Empecé a leer, a investigar, a contrastar información… y también a hacer una autocrítica incómoda: durante mucho tiempo no hice cambios. En parte porque los dispositivos que veía no me convencían. En parte porque pensaba “no pasa nada”. Y en parte, siendo honesta, por puro sesgo de realidad: “siempre lo hemos hecho así”.
Pero cuando tienes toda la información delante, ya no es tan fácil mirar hacia otro lado.
Hoy tengo claro que este es un tema del que se habla muy poco y se sufre mucho.
Que falta muchísimo nivel de conciencia y que la seguridad vial no va de evitar una multa.
Va de entender qué puede pasar dentro del coche cuando algo no sale como esperamos.
Este artículo no está pensado para decirte qué sistema tienes que comprar.
No quiero darte soluciones cerradas aquí, porque ese no es el objetivo y porque no existen soluciones universales.
Lo que quiero es ayudarte a ver con mucha más claridad todo lo que no es seguro, todo lo que solemos normalizar porque “es lo que usa todo el mundo” y todo lo que puede convertirse en un problema serio cuando viajas con un perro y, además, hay un bebé en el coche.
Soy Tamara Hernán, creadora de Crianza Multiespecie® y fundadora de Creciendo entre Perros®. He escrito el libro Creciendo entre Perros: Manual práctico para lograr una convivencia segura entre perros y niñ@s, donde recojo años de experiencia acompañando a familias desde el embarazo hasta la infancia, sin idealizaciones y con una mirada profundamente respetuosa hacia los perros.
En estos años he acompañado a cientos de familias que no solo estaban preocupadas por cómo presentar al perro al bebé o cómo leer mejor sus señales, sino también por toda la logística real de su vida cotidiana. Y viajar en coche es una de esas partes que parecen secundarias… hasta que dejas de mirar solo la norma y empiezas a mirar el riesgo.
También soy mamá multiespecie, así que no te hablo desde una teoría limpia y abstracta. Te hablo desde la vida real, desde el momento en que el maletero ya no es solo un maletero, sino el sitio donde tiene que entrar el carro, la mochila, las bolsas, y donde de repente entiendes que la seguridad vial del perro ya no puede pensarse aislada de la del bebé.
Seguridad del perro en el coche con bebé
1. La logística familiar lo cambia todo
Cuando en una familia entra un bebé, el coche cambia de función. Ya no es solo un vehículo. Es casi una partida de Tetris emocional y física. La silla de retención infantil ocupa espacio, el carro invade el maletero, las maletas crecen, el propio maletero se convierte en un “trastero” de “por si acasos”, a veces hay que reservar una plaza trasera para un adulto acompañante y, de repente, ese sitio en el que tu perro siempre había viajado deja de estar disponible o deja de ser viable.
Y ya no hablamos de que sean 2 peques en vez de 1 en sillas de retención infantil, o que sean 2 en vez de 1 perro, o que sea de tamaño grande.
Si a eso le sumas que se estresen en el viaje, que no puedan ir cerca porque puede haber riesgo…
¡SUMA Y SIGUE!
He visto de todo…y he acompañado con la mejor solución para sus circunstancias.
Por eso esto no es una anécdota personal. Es uno de los grandes problemas reales de las familias multiespecie al viajar. Bebé con sistema de retención infantil, perro, carro y equipaje equivalen a menos espacio, más cambios y más necesidad de reorganizarlo todo.
Por eso, reducir este tema a “llévalo atado y ya está, que con eso no te multan” se queda lejísimos de la realidad.
Porque el problema no es solo cómo va sujeto el perro, sino qué lugar ocupa dentro del sistema familiar cuando la logística se complica y cuánto de seguro es para él y para el resto de ocupantes ese sistema.
2. Qué dice la normativa en España y por qué se queda corta
La DGT y el RACE coinciden en lo básico:
El animal debe viajar colocado de forma que no interfiera en la conducción, no invada el espacio del conductor y no suponga una distracción.
El marco legal de referencia en España está en el artículo 18.1 del Reglamento General de Circulación, que obliga al conductor a mantener su libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre él y cualquiera de ellos. El RACE, además, resume con claridad que un animal suelto puede aumentar la distracción del conductor, interferir en la conducción y provocar daños muy graves o mortales al resto de ocupantes en caso de frenazo o impacto.
Hasta aquí, todo parece razonable. El problema es que esta normativa no entra en la seguridad real del sistema de retención porque trata al animal como un objeto, una carga. Es decir, te marca un mínimo legal sobre distracción e interferencia, aconsejan de una forma muy ambigüa porque no hay marco legal que regule los dispositivos permitidos y no permitidos (léase, seguros o no), pero no te garantiza que el perro vaya protegido, ni que el resto de ocupantes lo estén, ni mucho menos que ese sistema minimice el daño físico en el animal. Y aquí está una de las trampas más grandes de este tema: mucha gente cree que, si cumple la ley, ya está viajando seguro. Y no.
Este vacío se vuelve todavía más importante cuando hay un bebé en el vehículo. Porque con un peque en silla a contramarcha solemos estar muchísimo más sensibilizados con la biomecánica del impacto, la protección lateral o la instalación correcta del sistema.
Sin embargo, con el perro seguimos funcionando muchas veces con una lógica más parecida a “que no moleste” que a “que no se mate, que no mate ni lesione”.
3. El gran vacío: testado no es homologado y homologado no es NO LESIVO
Aquí está uno de los puntos que más confusión genera. En la entrevista de la revista de la DGT a Sergio Gascó se explica muy bien que no existe una homologación específica para sistemas de retención canina como tal, y que muchas marcas utilizan pruebas o referencias de normativa infantil, pero eso no equivale a tener una homologación oficial específica para perros ni a garantizar que el sistema sea poco lesivo. En esa misma línea, el RACE recomienda elegir sistemas cuya eficacia haya sido demostrada mediante ensayos de choque o con referencia a normas europeas, pero eso no elimina el problema de fondo: un sistema puede no romperse y, aun así, trasladar mucha carga al cuerpo del perro.
Este matiz es importantísimo. Porque “testado” suena bien. “Homologado” suena aún mejor. Pero si no entiendes qué se ha probado exactamente, puedes comprar una falsa sensación de seguridad. Y eso, en seguridad vial, es peligrosísimo.
Por eso me parece tan importante insistir en esta idea: que un sistema no se rompa en un crash test no significa que no rompa a tu perro.
4. El dato que cambia la forma de mirar todo esto
Hay cifras que remueven más que mil explicaciones. El RACE señala que:
En un choque frontal a unos 50 km/h, un animal que no vaya bien sujeto puede llegar a multiplicar hasta 35 veces su propio peso.
Ponen el ejemplo de un perro de 20 kilos que podría superar la media tonelada. La antigua guía educativa de la DGT sobre perro y seguridad vial también recoge esa regla divulgativa de multiplicación por 35 en caso de accidente a 50 km/h.
O puedes verlo también como dice Sergio Gascó “un perro de 12 kilos suelto en un coche puede acabar siendo un toro”
| Peso del perro | Impacto aproximado a 50 km/h |
|---|---|
|
5 kg
10 kg 20 kg 30 kg 40 kg |
175 kg
350 kg 700 kg 1.050 kg 1.400 kg |
5. Mira esto antes de seguir: vídeos de crash test
Ver un crash test cambia completamente la forma de entender este tema.
Si puedes, no te saltes esta parte.
6. Lo que no está recomendado, aunque se vea muchísimo
- Las fundas separadoras no aportan seguridad real; solo evitan suciedad.
- Las correas al reposacabezas implican un riesgo extremo de proyección.
- El collar, como punto de anclaje directo, puede concentrar una carga letal o causar lesiones gravísimas en el cuello.
- Las rejas universales o ajustables no retienen carga; solo dividen espacios.
- Los cinturones baratos “para mascotas”, los que popularmente ya se conocen como “quita multas”, se rompen con facilidad o, incluso siendo más resistentes, siguen fallando como conjunto porque el punto débil suele estar en el arnés o en el desplazamiento del cuerpo del perro.
- Los transportines textiles tienen una seguridad prácticamente nula.
Este es exactamente el tipo de información que la mayoría de familias no recibe cuando compra. Se les vende comodidad, legalidad o estética, pero no se les explica el comportamiento del sistema en un impacto. Y aquí está una de las claves de este artículo: no estás intentando alarmar a nadie; estás intentando romper una falsa sensación de seguridad.
7. Lo más difícil de explicar: no existe el método perfecto
Aquí tengo que ser honesta.
No existe una única solución ideal para todas las familias.
Depende de:
- Tamaño del coche
- Tamaño del perro
- Cómo afecta el viaje al perro
- Dónde va a viajar el bebé
- Cuánto equipaje cabe
- Número de perros
- Número de niñ@s
- Tipo de trayecto
y un largo etcétera de variables mayor o menor según el modelo de familia.
Y eso es exactamente lo que hace este tema tan complejo y tan importante. Porque la decisión no puede tomarse de manera aislada, pensando solo en el perro o solo en el bebé. Hay que pensar el coche como un conjunto.
A veces la opción más segura sobre el papel no encaja con la configuración real de esa familia. Otras veces lo que protege más al perro empeora la proximidad con el bebé. Y otras veces la logística del maletero, del carro y de la silla a contramarcha hace que no haya una solución cómoda, sino solo una solución más consciente.
Por eso me parece tan importante insistir en que este artículo no va de dar recetas rápidas. Va de darte criterio para analizar el conjunto de dispositivos disponibles en el mercado, mirar cómo lo haces actualmente y así dejar de decidir en automático y basándote en las opiniones o estrellas de un producto en una web no especializada.
8. Riesgos específicos cuando viajas con un bebé
Viajar con un bebé en el coche cambia por completo la ecuación. Si el perro comparte asientos traseros con un menor, debe mantenerse una distancia de seguridad, no sólo por riesgo mecánico, sino porque tras una colisión puede haber agresión redirigida por miedo o dolor. Además, si el perro va en una posición desde la que puede aproximarse al bebé en un impacto lateral o frontal, el riesgo se multiplica.
Aunque en el coche es importante tener en cuenta una distancia de seguridad, en este artículo puedes ver por qué no recomiendo separar a tu perro y a tu bebé, durante la convivencia.
A eso se suma la parte logística y emocional: si el perro ha cambiado de lugar, si tiene menos espacio, si el llanto del bebé le activa, si nota movimientos, olores y tensión, todo el viaje puede convertirse en una experiencia más estresante y de mayor riesgo. Aquí te explico cómo saber si tu perro se estresa con la presencia de tu hij@.
Por eso es importante hacer un trabajo de adaptación gradual al nuevo espacio, así cuando llegue el momento de viajar toda la familia junta, no será un cambio brusco y repentino para tu perro.
En este artículo puedes ver algunos consejos para saber cómo adaptar a tu perro a la nueva rutina familiar con un bebé.
“Un perro tranquilo en el coche = un bebé seguro en el viaje”
9. Un accidente no termina en el impacto
Hay otro punto del que casi no se habla y que a mí me parece fundamental: el accidente no acaba en el golpe, luego viene el rescate que también tiene sus pormenores (puedes ver más detalle de cómo impacta el dispositivo de seguridad utilizado en tu perro para su rescate en este artículo.
Muchos perros sobreviven al impacto, pero salen heridos, asustados o completamente desorientados. Si una puerta o el maletero se abren, pueden escapar, perderse o terminar atropellados. La DGT aclara que, incluso cuando el perro viaja en una zona separada de los pasajeros, debe ir siempre sujeto o contenido precisamente para evitar que salga despedido o huya tras el accidente.
Por eso, además del sistema de retención, me parece importante recomendar de forma práctica:
- nombre bien visible del animal y chip actualizado
- teléfonos de contacto habituales y alternativos en el perro y en el vehículo
- señalización visible de que viaja un animal
- y una pequeña planificación de qué hacer si hay un siniestro
Esto no sustituye la seguridad vial. Pero sí forma parte de una cultura de prevención mucho más madura que ayuda a los efectivos de rescate y emergencias a actuar.
10. Entonces, ¿por qué seguimos haciéndolo mal?
- Porque el sistema no ayuda.
- Porque la normativa se queda corta.
- Porque los productos generan falsa seguridad.
- Porque la información está fragmentada.
- Porque en España no existe una homologación específica y clara que oriente a las familias.
- Porque nadie te obliga a pensar este tema con la misma seriedad con la que piensas en la silla de tu bebé.
Y sin embargo, cuando llevas un perro y un peque en el mismo coche, deberías pensarlo con esa misma profundidad.
No desde la culpa. Desde la responsabilidad.
Porque aquí no se trata de ser perfectas. Se trata de no seguir decidiendo con información incompleta.
¿Quieres entender qué sistema encaja mejor en tu caso real, sin improvisar?
He creado un taller específico sobre seguridad vial con perro (con o sin bebé), pensado para familias que necesitan mirar esta logística con criterio y bajar todo esto a su coche, su perro y su realidad.
No te llevarás un puñado de teoría.
Sí te ayudaré a tomar una decisión mucho más consciente con lo que hay en el mercado.
11. Elige el mejor sistema para ti con criterio
12. Consejos para el bienestar de tu perro en el vehículo
Buena ventilación (sin corrientes directas) y mantener Tª
Nunca dejarlo solo en el coche: Riesgo de golpe de calor
Parar cada 1,5–2 horas: Ofrecer agua en las paradas y permitir que pueda estirar, olfatear y hacer necesidades
Evitar comidas 6–8h y beber 1–2h antes en casos de mareo
Viajar con mantita o superficie conocida
Evitar exposición directa al sol: Usar parasoles si es necesario
No sacar la cabeza por la ventana
Hacer adaptación progresiva si no está habituado
Evitar viajes largos sin preparación previa
Observar señales de estrés durante el trayecto
Llevar agua, cuenco y material básico accesible
“La seguridad de tu bebé no termina en su silla. También empieza en cómo viaja tu perro.”
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